很多供应商，对于ISO7637—2中的瞬态脉冲试验很是担心，因为很难通过，有些供应商做了试验，但是报告中不做结果判断，却说没有具体的判断依据。在这些瞬态脉冲实验中，最难的应该是汽车特有的抛负载脉冲试验，所谓抛负载，就是指交流发电机在产生充电电流时突然切断蓄电池和发电机之间的连接所产生的瞬态现象，仅切断负载，叫单抛在切断负载的同时，又切断蓄电池，叫双抛。

除了汽车本身，另外加上去的重量。比如你一个人开空车，负荷就你自己。如果你们一家三口一起开车出去，负荷就是三个人的重量。1.负荷就是除了汽车本身以外，另外加上去的重量。2.、比如你一个人开空车，负荷就你自己。3.如果你们一家三口一起开车出去，负荷就是三个人的重量。汽油机是指节气门开度，柴油机是指供油量，反映到驾驶员的操作上就是油门踩得越深，汽车负荷越大。

工况就是工作状况，负荷率就是发动机的工作功率占最大功率的比率是多少。涡轮增压对于柴油机增加燃油经济性的目的大于增加功率，对于汽油机主要还是增加功率，用小发动机提供大马力。不动发动机，通过改变变速箱的速比以及终传动比也可以达到提高轮上扭矩的目的，单高速性和经济性会降低。汽车发动机的工况，即其工作状况。基本分八种工况：启动、启动后、暖机、怠速、部分负荷、全负荷、过渡、托动。

空档滑行是怠速工况，节气门关闭，曲轴转速低。带档滑行是托动工况。托动工况下油门踏板完全松开，电脑从怠速开关得知车辆转入怠速状态，而曲轴转速还很高从而知道车辆处于托动工况，此时电脑会首先推迟点火时间降低发动机功耗，然后根据转速停止喷油。一般ECU内预存有断油、恢复和紧急恢复三个转速点。当转速高于断油点且节气门关闭一段时间停止喷油，转速下降到恢复点恢复喷油，如果转速急剧下降（比如紧急制动）则在高于恢复点的紧急恢复点开始喷油。

不一样。负荷与负载的区别负荷是一定时间内的平均有功负荷与最高有功负荷之比的百分数，用以衡量平均负荷与最高负荷之间的差异程度，负荷是反映供、用电设备是否得到充分利用的重要技术经济指标之一。从经济运行方面考虑，负荷率愈接近1，表明设备利用程度越好，用电愈经济，负载是指设备（如线路）出现的最大负荷与线路本身最大载容量之比，线路不同的接线方式有不同的负载率限制，如环网接线要求负载率不超过50%，三分段三联络不能超过75%等等。