随着国内生产总值的提升，大家的腰包也越来越鼓了，汽车也走进了千家万户。而随着时代的发展，车辆的品牌和类型也是层出不穷，大家的选择也越来越多，但在汽车工业发展才起步的阶段，能买车的和能选择的车都不多，所以在路上我们总能看到常见的那些车型，今天小编就带大家回顾一下曾经的神车，一、上海大众桑塔纳1978年11月，改革开放总设计师邓小平的亲自批示，正式拉开了轿车中外合资经营洽谈的序幕。

桑塔纳2000是上海大众为了不断适应和满足市场的需求，于1991年10月开始研制的新一代桑塔纳轿车。1995年4月20日，当第一辆Santana2000顺利下线。在那个公车消费为主的年代，桑塔纳一经上市就迅速占领了国内中级公、商务用车的市场。虽然如今的桑塔纳车型依然存在，但在外观上和上汽大众的其他车型没有太大的差别，不如老款的个性张扬。

9月2日，水滴汽车从神龙汽车公司官方获悉，神龙汽车执行副总经理党委书记李军正式调任东风公司，另有任用。而陈彬将担任东风汽车集团股份有限公司总裁助理，神龙公司执行副总经理、党委书记。从陈彬的履历来看，自1998年进入东风公司，陈彬迄今已为东风公司效力22年，其中包括11年研发、4年大制造、5年党群管理和2年企业管理经历。

而此次李军离开东风神龙，似乎并不意外。翻阅李军过往的履历不难看出，李军已为东风公司效力近30年时间了，自1992年起担任东风公司经营计划部综合计划员、副科长，之后他又辗转于东风风神、东风日产、东风神龙等东风旗下的各大公司。其实，李军是在神龙最艰难的时候加入的，2018年12月14日，李军调任神龙公司执行副总经理，然而当时的神龙处境非常尴尬。

最近神龙汽车高层频频爆出大新闻。自4月以来，神龙旗下两个品牌东风标致和东风雪铁龙的高管因腐败接受调查。6月1日，DPCA宣布了人事变动。罗明被任命为东风标致品牌部总经理，前法国人Grinder在任期届满后回到标致雪铁龙的母公司Stellantis集团。随着罗明的任命，神龙汽车品牌管理团队负责人完全转变为全中国级别。法制的车在中国水土不服，这是老生常谈了。

但几年前安提成的“失败”，说明神龙的员工没有破釜沉舟的勇气和做出牺牲的决心。他们希望在越来越狭小的阵地，接近弹尽粮绝的情况下，成功反击的可能性有多大？展望2015年，DPCA的年销量将达到70万辆；但是仅仅五年后，也就是2020年，这个数字下降到了50，000，DPCA已经在挣扎了。