哪种汽车悬架比较好，哪种类型的汽车后悬架比较好？汽车后悬架是什么类型的？汽车后悬架的类型什么样的汽车悬架好分为非独立悬架和独立悬架:非独立悬架的车轮安装在一个整体车轴的两端。什么样的汽车悬架好分为独立悬架和非独立悬架，作为汽车的三大部件之一，哪种悬架对一辆车好，是衡量一辆车好坏的主要指标之一，那么汽车用哪种悬挂好呢。

当然会有更好的汽车悬挂。麦弗逊实际上是降低成本和利用空间的产物，也就是在控制和成本之间做出妥协。目前，较好的前悬架是宝马的双横臂和本田和马自达的双横臂，两者都偏向于控制。麦弗逊的明显是点头，而双叉骨和双叉骨不容易点头，麦弗逊的稳定不容易打滑。后悬挂以多连杆和双连杆为主，* * *之后也差不多。

非独立悬架系统具有结构简单、成本低、强度高、维修方便、行驶过程中前轮定位变化小等优点。但由于其舒适性和操纵稳定性较差，在现代轿车中基本不再使用，多用于卡车和客车。(2)独立悬架系统独立悬架系统是指每侧的车轮通过弹性悬架系统分别悬挂在车架或车身下。

截至2019年10月，市场上SAIC车辆的悬挂系统分为独立悬挂和非独立悬挂。总的来说，独立悬挂肯定更好。根据车辆用途的不同，独立悬架有不同的类型，所以没有最好的悬架，只有最适合自己的。悬架是汽车车架与车轴之间所有传力装置的总称。可以减少汽车在颠簸路面上的震动，从而使驾乘者在驾驶时更加舒适。一般来说，悬架由弹性元件、导向机构和减震器组成，个别车辆的悬架还有稳定杆。

汽车悬架一般分为独立悬架和非独立悬架。独立悬架分为麦弗逊式独立悬架、横臂式独立悬架、垂直臂式独立悬架、双横臂式独立悬架等等。非独立悬架分为钢板弹簧非独立悬架、螺旋弹簧非独立悬架和主副钢板弹簧非独立悬架。在舒适性和操控性方面，带独立悬架的车型比非独立悬架的车型要好。但由于依赖悬挂的成本更低，人们买车的门槛进一步降低。

说到悬挂，很多车主可能不知道它的作用。简单来说就是汽车的腿，连接车轮和车架，直接影响汽车的舒适性和操控性。没有它，坐在车里会有强烈的颠簸感，一般不同的悬挂会让我们有不同的驾驶感受。独立悬挂:四个车轮需要独立承受不平路面的冲击；非独立悬挂:左右车轮由一根车轴链接，两侧减震系统共同承受压力。也就是说，当一个车轮遇到凸出路面时，只有遇到凸出路面的车轮会独立跳动，另一侧的车轮不受影响；而另一边非独立悬挂的车轮遇到突起会带动另一边车轮跳动。

下面我们就来介绍一下最常见的主流悬挂，了解了就基本明白车辆的调性了。麦弗逊式独立悬架麦弗逊式悬架是应用最广泛的独立悬架系统，结构简单，体积小。主要由螺旋弹簧、减震器和三角下臂组成，操纵稳定性好。虽然技术含量不高，但是耐用，道路适应性强，价格也很便宜。缺点是它往往得不到足够的支持。

问题1:汽车后悬架有哪些类型，哪种比较好？一般来说，汽车悬架系统分为两种:非独立悬架和独立悬架。非独立悬架的车轮安装在整体车轴的两端。当一个轮子跳动时，另一个轮子也相应跳动，使整个身体振动或倾斜；独立悬挂车轴分为两段，每个车轮通过螺旋弹簧独立安装在车架下。当一个车轮跳动时，另一个车轮不受影响，两侧车轮可以独立运动，提高了汽车的稳定性和舒适性。

独立悬架系统因其良好的车轮接触性、大幅提高的乘坐舒适性和操纵稳定性、左右车轮自由运动、轮胎与地面之间的自由度大、良好的车辆操控性而被汽车厂商广泛采用。常见的独立悬架系统有多连杆悬架系统、麦弗逊悬架系统、纵臂悬架系统等。汽车悬架系统与操纵性能有着密切的关系。

独立悬挂的优点独立悬挂的优点:1。五连杆后悬架结构简单，重量轻，减少了悬架系统占用的空间；2.五连杆式后悬架可以实现主销后倾角的最佳位置，大大减小来自路面的前后力，从而提高平顺性和加速、制动时的舒适性；3.保证直线行驶性能。通过螺旋弹簧的悬挂、拉伸或压缩，车轮横向偏移的幅度很小，不容易造成两侧后轮轴车轮相对于车辆纵轴的距离不均匀和非直线行驶现象。

多连杆式悬挂系统分为五连杆式后悬挂和四连杆式前悬挂系统。顾名思义，5连杆后悬架系统由5个连杆组成，分别是控制臂、后定位臂、上臂、下臂和前定位臂，其中控制臂可以调节后轮前束。连杆悬架的优点是结构简单，重量轻，悬架系统占用空间小。5.连杆后悬架可以实现主销后倾角的最佳位置，大大减小来自路面的前后力，从而提高了平顺性和加速、制动时的舒适性，同时保证了直线行驶的稳定性，因为螺旋弹簧拉伸或压缩引起的车轮侧向偏差很小，不易造成非直线行驶。

悬挂有很多种，随着技术水平的进步，悬挂也在逐渐完善。可分为独立悬架和非独立悬架。让我们看看这几辆车哪辆更好。独立悬挂:两侧车轮独立悬挂，互不干涉，即左右车轮不是连接在一根刚性轴上，而是通过连杆和弹簧连接在车身上，各自独立舞动。当任何一个车轮被路面撞击时，都不会影响另一个车轮的运行。这种悬架弹性好，能吸收路面震动，高速行驶平稳。

大多数汽车使用独立悬架。独立悬架的缺点是:结构复杂，磨损多，制造成本和维护成本高。车辆受到强烈冲击时，容易变轨，轮胎磨损也很大。两个独立的轮子之间没有刚性连接。当一个轮子跳动时，另一个轮子不会随之跳动。因此两侧车轮可以保持相互独立，尽可能与地面垂直，使轮胎与地面接触面积大，保证轮胎的抓地力和行驶稳定性。

汽车后悬架是什么类型？后悬架有两种类型，即连杆式和摆臂式。后悬架是车身和车轮之间的连接装置，汽车的舒适性取决于悬架。汽车悬架包括三个部分:弹性元件、减震器和传力装置。因为后悬架发挥的作用更大，所以后悬架系统的种类也比前悬架系统多。连杆后悬架与后轮轴的左右一体一起使用。以前的汽车技术差别不大。悬架各有特点，没有绝对的好坏。

悬架又称悬挂和减震，是连接车轮和车身的机械结构。悬架的主要作用是减缓车身与路面之间的冲击，使车身更加稳定，使汽车更加舒适。汽车后悬架的类型:可分为独立悬架和非独立悬架。独立悬挂是指每个车轮都有独立的弹性悬挂系统，彼此独立，工作室互不影响。目前主流的独立悬架有双横臂、双横臂、多连杆式和麦弗逊式。非独立悬架，顾名思义，车轮没有相对独立的结构，无法独立过滤颠簸。

汽车悬架可分为独立悬架和非独立悬架。汽车悬架有哪几种独立悬架和非独立悬架？一般来说，根据结构的不同，汽车悬架系统可以分为独立悬架和非独立悬架两种。独立悬架麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架是当今最流行的独立悬架之一，一般用于汽车前轮。它的设计结构简单，重量轻，占用空间少，更便于发动机的空间布局，减震性能也比较强。

多连杆式独立悬架多连杆式悬架利用各种连杆装置将车轮与车身连接起来。目前比较常见的是连接4到5个链接。这种独立悬架系统也是目前悬架设计中最好的，当然成本更高。其车轮的定位可以自动调节，具有极佳的机动性。双横臂悬架双横臂悬架有上下两个横臂，侧向力由两个横臂同时吸收，而支柱只承受车身重量，所以侧向刚度大。因此，采用这种悬架的车辆在激烈驾驶时具有出色的侧倾控制和高抓地力。此外，其纵向高度明显低于多连杆，更有利于底盘的布局。因此出现在一些体积小、身材矮、风阻极低的性能车中。

汽车悬架的形式分为非独立悬架和独立悬架:非独立悬架的车轮安装在一个整体车轴的两端。当一个车轮跳动时，会影响另一个车轮的相应跳动，使整个车身振动或倾斜，汽车的稳定性和舒适性较差。但由于其结构简单，承载能力大，部分汽车仍采用这种类型的后悬架。独立悬架的车轴分为两段，每个车轮用螺旋弹簧独立安装在车架(或车身)下。当一个车轮跳动时，另一个车轮不受影响，汽车的稳定性和舒适性良好。

现代汽车的前后悬架大多采用独立悬架，这已经成为一种发展趋势。独立悬架的结构可分为烛式、麦弗逊式和连杆式。其中，烛式和麦弗逊式外形相似，都结合了螺旋弹簧和减震器，但由于结构不同而存在显著差异。蜡烛式是车轮沿主销轴方向运动的悬挂形式，故以蜡烛形状命名。其特点是主销位置和前轮定位角度不随车轮上下跳动而变化，有利于汽车的机动性和稳定性。

悬架作为汽车的三大部件之一，是衡量一辆汽车好坏的主要指标之一，那么哪个更好呢？现在市面上的选择很多，大致可以分为独立悬挂和非独立悬挂两大类，但细分之下还有很多种类。大多数人不太了解这些悬挂的优缺点，我给你详细介绍一下。悬架是指车身与轮胎之间的弹簧和减震器与车架之间的连接部分组成的整个支撑系统，其作用是支撑车身，提高驾驶舒适性。由于采用了不同的悬挂系统，驾驶员和乘客在驾驶时的感受是不同的，悬挂主要分为非独立悬挂和独立悬挂，那么汽车悬挂哪个好呢。