蓝兔汽车背靠东风公司54年的造车技术和全价值链的优势资源，现已成长为用户认可的品牌，致力于满足不同用户的独特用车体验。蓝兔研发的中央集成SOA电子电气架构是国内最先进的软件定义汽车架构，为用户提供智能驾驶舱，带来更多车联网体验，针对用户的智能驾驶需求，蓝兔汽车拥有多项智能驾驶辅助功能，同时，搭载ApolloHighwayDrivingPro的全新蓝兔自由行即将在蓝兔用户之夜上市，进一步提升用户的智能驾驶体验。

通过VOYAHNIGHT首届蓝兔用户夜、与罗振宇合作的好友新年致辞等用户主题活动，在用户中形成了真正的朋友圈。即将到来的2023VOYAHNIGHT蓝兔用户之夜将为用户打造一个更加专属的派对。作为以用户为导向的科技企业领导者，蓝兔汽车不仅致力于满足用户需求，更注重用户体验和社交分享。通过不断创新的科技支撑和用户社交平台建设，蓝兔汽车将帮助用户实现更智能、更个性化的出行生活。

经过不懈努力，中国汽车人开创了新能源新赛道。现在，我国新能源汽车产销量已经连续八年位居世界第一。毫不夸张地说，在这个赛道上，中国的智能电动车是世界汽车工业发展的风向标。在2023年第十五届中国汽车产业蓝皮书论坛上，蓝兔汽车CEO房鹿介绍并解读了中国汽车产业存在的问题。作为新一代汽车人，如何在百年不遇的巨变中做到“不负责任”？

通过整合东风集团50年造车经验和30年新能源开发经验，将最好的资源运用到生产中。因此，短短三年时间，蓝兔汽车迅速完善了产品布局，形成了横跨高端SUV、MPV、轿车三大品类的矩阵。如今，蓝兔汽车是国内产品布局最全的新能源汽车企业，也是国内从本土到全球变现最快的高端新能源汽车品牌，这也是蓝兔汽车日前获得多家银行150亿授信的原因之一，品牌具有资本信任的实力。

造车新势力出售平台技术又有新消息。“我们目前确定的两家公司分别拥有整车技术授权和整个下车身技术结构授权。”7月31日下午，零跑汽车董事长朱在回答Spiegel Pro提问时，首次对近期的对外技术合作传闻作出正面回应。至于具体与哪两家车企合作，其并未透露更多信息。当天，零跑发布了名为“四叶草”的中央集成电子电气架构。

这是因为，从行业角度来看，大部分企业的电子电气架构还处于发展的初级阶段。按照Bosch的分类，主要有:分布式阶段(包括模块化和集成)、域中心化(包括中心化和域集成)、中央中心化(包括车载电脑和车载云计算)。目前很多企业还处于分布式阶段，智能化水平较低。零跑四叶草中央集成电子电气架构，主要集成智能驾驶、智能客舱、动力、车身四个域控制，实现“四位一体”。

人类对未知空间的探索永无止境。上面有天宫空间站，下面有蛟龙号潜艇，探索太空，填补人类的想象空间。未知的空间总是让人想去探索。殊不知，在已知的空间里，还有更多探索的可能。以空间为核心的汽车旅行，其实可以充满更多人类的想象力。LEVC在英国正式发布首个基于“X Space”的面向空间的纯电动建筑“SOA”架构(即“SpaceOrientedArchitecture”)，以前瞻的空间技术实现驾驶舱空间外创意自由空间的叠加，打造极致场景体验。

随着智能互联、自动驾驶、电动汽车和共享出行的发展，软件、计算能力和先进的传感器正逐渐占据主导地位。这种变化的结果之一是，车辆架构将成为基于通用计算平台的面向服务的架构(SOA)。全新的软件和电子架构的发展远未明朗！在“中国汽车电子电气架构技术创新与发展论坛2018”中，来自博世工程技术(中国)的电子电气架构专家郑绩先生进行了精彩演讲，详细阐述了当前汽车电子电气架构面临的挑战及解决方案。

1。智能电子电气架构的全面集成和电源域的集中控制，使机、车、云互联互通，实现整车电源域和其他域的联合控制，使乘客、道路、车辆之间的数据及时交换成为可能。这就像是开启了一个“上帝视角”，赋予车辆看前方道路的超能力，让“原住民”和“马路杀手”可以安心驾驶。随着FOTA的升级，汽车可以不断适应、学习、调整和成长，让汽车越来越聪明。

为了实现更高水平的自动驾驶，车载摄像头的数量在不断增加。从材料上看，玻塑混合技术有望实现成本降低，推动车载摄像头更快普及。为了让相机更普及，降低成本是刚需。玻璃塑料混合技术是一种理想的降低成本方案，可以用更便宜的塑料镜片替代部分玻璃镜片，在不牺牲性能的情况下降低20~30%的成本。预计2022年，用于驾驶辅助的摄像头中，玻璃和塑料的混合透过率可以达到60%以上。

/image-2008年6月31日，零跑发布了中央集成电子电气架构(LEAP3.0)，并正式命名为“四叶草”。与以往舆论听到的整车发布会不同，零跑是一场“技术博览会”，告诉外界零跑汽车的技术不仅是自用的，也是对外供应的。在本次发布会上，朱宣布，零跑汽车正式学会了“两条腿走路”。除了卖车，外供技术将成为零跑车的第二条增长曲线。汽车行业有一个普遍共识，零跑汽车的发布会很少谈品牌和营销。从创始人朱开始，大家对技术和产品的阐述越来越多。

为什么零售汽车都爱谈自己的汽车技术？一个造车新势力对汽车技术的理解有什么独到之处？为什么零跑能打动海外企业购买自己的技术？作为一个刚刚进入汽车行业8年的二次创业，朱为什么热爱科技？零跑未来在整车销售和技术解决方案提供商两条路上能走多远？要回答这些问题，我们需要从零跑和朱的造车基因说起。

电子电气架构在说什么？我们理解电子电气建筑的价值，那么今天的汽车电子电气架构，发展趋势如何？博世(顶级供应商):Future 汽车电子电气架构 Trend这是一个只要讲电子电气架构就会看到的画面，也很难得到清晰的版本。虽然不太清楚，但我们还是可以清晰的理解到，博世的EE架构演进规划中的核心思想是ECU从分布式到集中式。

整个过程分为分布式架构、跨域集中式架构、车载计算机集中式架构三大步骤，模块化、集成化、集中化、跨域集成、车载中央计算机、车载云计算六个阶段，逐步完成功能集成、在多个独立网络中集成、中央网关协同通信、跨域功能集成，通过中央域控制器进一步降低成本，最后通过网络、车载中央计算机甚至云计算建立虚拟域。

Text赵编辑西亭几个按钮，几个操作，几句语音，让驾乘者简单操控复杂的汽车机器。在这个过程中，除了中央处理器对信息的处理和反应外，它还起着非常重要的作用，使它们能够接收信号，并将指令传递给汽车系统的相应部件。传导信号的电气分配系统也被称为汽车的“神经网络”，它有三个重要组成部分，即电气中心、线束和连接器系统。

当汽车电动化、智能化时代到来的时候，也对汽车的神经系统提出了新的挑战。智能汽车和无人驾驶汽车正在成为可能，汽车对其神经系统的要求越来越高，为了实现更多的功能，线束的回路和复杂程度与日俱增。尽管供应商不断减少线束的重量和体积，但自20世纪90年代后期以来一直使用的基本电气架构不能完全满足当前的需求，未来的无人驾驶汽车对数据传输和安全冗余有着极高的新要求。Amber希望通过重建配电系统，让未来的汽车更安全、更环保、更互联。