梁式车架的原理很简单:将粗大的钢梁焊接或铆接成一个钢架，然后在这个钢架上安装发动机、悬架、车身等部件，这个钢架就是名副其实的“车架”。梁式车架在港台汽车刊物上常被称为“阵列式车架”，是最早的车架类型(从世界上第一辆汽车开始就一直使用)，非承载式车身的汽车具有刚性车架，也称为底盘大梁。

从形式上来说，汽车车身结构主要分为非承载式和承载式。非承载式车身的汽车具有刚性车架，也称为底盘大梁。车体悬挂在车架上，由弹性元件连接。车架的振动通过弹性元件传递到车身，大部分振动被减弱或消除。当发生碰撞时，车架可以吸收大部分冲击力，在不良路面行驶时保护车身。所以车变形小，稳定性和安全性好，车内噪音低。但这种非承载式车身体积大，重量大，质心高，高速时稳定性差。

这种承载式车身除了固有的承重功能外，还直接承受各种载荷。这类车体弯扭刚度大，质量小，高度低，质心低，装配简单，高速行驶稳定性好。但由于路面载荷会通过悬挂装置直接传递到车身上，所以噪音和振动较大。非承载式车身和承载式车身各有利弊，用在不同用途的车上。一般来说，非承载式车身用在卡车、公交车、越野车上，承载式车身一般用在轿车上。现在一些公交车也采用这种形式。

汽车车身外壳通常分为三段，即前车身、中车身和后车身及相关部件。(1)前体。①前保险杠。②前翼子板:位于汽车发动机罩下部，前轮上部。它是一种重要的车身装饰，其主要部件一般由钢板冲压而成。③发动机罩:位于车辆的前上部，是发动机舱的维修罩。④前面板:位于乘客舱的前部，将发动机舱和乘客舱隔开。⑤前纵梁:是前车体的主要受力部件，直接焊接在车体下部。

(2)中间体。(1)柱、槛板、楼板。②车顶:指车体车厢顶部的盖板，可能装有天窗、通风窗或天线。车顶主要由车顶板、车顶内衬、横梁组成，部分车型还配有车顶行李架。③车门:是乘客上下的通道，还配有门锁、玻璃、玻璃升降器等附属设施。门框是门的主要钢架，铰链、玻璃、把手等部件都安装在门框上。(3)后车身。①行李厢和行李厢盖:行李厢是装载物品的空间，由行李厢组件和车身地板钣金件组成。

看车架号第十位看车型年份。车架号第10位是车辆生产年份，但具体生产月份无法通过车架号查询。生产年份代码可能是数字，也可能是字母，代码是30年一个周期，其中字母O和数字10不会出现。车架号是车辆识别码，英文缩写为VIN。它就像每个人的身份证，通过代码可以获取很多重要信息。车架号是汽车生产企业赋予汽车的用于识别的指定代码，按规定排列组合，分别由17个字母和数字组成。

汽车车身外壳通常分为三段，即前车身、中车身和后车身及相关部件。1.前车身①前保险杠。②前翼子板:位于汽车发动机罩下部，前轮上部。它是一种重要的车身装饰，其主要部件一般由钢板冲压而成。③发动机罩:位于车辆的前上部，是发动机舱的维修罩。④前面板:位于乘客舱的前部，将发动机舱和乘客舱隔开。⑤前纵梁:是前车体的主要受力部件，直接焊接在车体下部。

2.中间体①的支柱、门槛板和地板。②车顶:指车体车厢顶部的盖板，可能装有天窗、通风窗或天线。车顶主要由车顶板、车顶内衬、横梁组成，部分车型还配有车顶行李架。③车门:是乘客上下的通道，还配有门锁、玻璃、玻璃升降器等附属设施。门框是门的主要钢架，铰链、玻璃、把手等部件都安装在门框上。3.后车身①行李厢和行李厢盖:行李厢是装载物品的空间，由行李厢组件和车身地板钣金件组成。

就像人体是由骨架支撑的一样，汽车也必须有骨架，骨架就是车架。车架的作用是承受载荷，包括汽车本身零件的重量以及行驶时的冲击、扭曲和惯性力。现有的框架类型有大梁式、承重式、钢管式和特殊材料一体成型式。梁式车架在港台汽车刊物上常被称为“阵列式车架”，是最早的车架类型(从世界上第一辆汽车开始就一直使用)。梁式车架的原理很简单:将粗大的钢梁焊接或铆接成一个钢架，然后在这个钢架上安装发动机、悬架、车身等部件，就是名副其实的“车架”。

致命的缺点是钢梁重，车架重量占整车总重量的相当一部分；另外，较粗的大梁贯穿整车，影响整车布局和空间利用。大梁的厚度使得安装在上面的座椅和货舱的平台升高，使得整车重心偏高，综合这些因素可以看出，梁式车架适用于载重能力要求较大的货车、中大型客车，以及对车架刚度要求较高的车辆，如越野车。