据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，今年2月，我国动力电池装车量21.9GWh，同比增长60.4%。其中，三元锂电池装车量6.7GWh，占总装车量30.6%，同比增长15.0%磷酸铁锂电池装车量15.2GWh，占总装车量69.3%，同比增长95.3%，而在2018年初，李老湿就在给当时国内某新能源电池公司做战略咨询时，结合中国式发展方向和中国能源安全特点，明确为其指出：虽然有能量密度的差异，但鉴于中国新能源汽车要首先满足公共交通需求而且中国镍钴锰资源不足，容易在能源安全上受制于人，在中美全球博弈不断加剧的情况下，中国能源不能再被人卡住咽喉。

纯电动汽车使用三元锂电池时，其续航里程是与锂电池的容量有关的，一般式容量越大，续航里程就越远。这得需要看自己的爱护程度保养程度，还有就是电瓶的品牌，纯电动汽车的三元锂电池大概能用8年，三元锂电池的循环次数在500~1000次左右,如果假设一次完整循环内新能源汽车可以跑300km,那么也就意味着15~30万公里后电池的循环次数才会用完。

三元锂电池指采用镍钴锰酸锂或镍钴铝三元正极材料的锂电池，优点是标称电压较高，单体电池能量密度较高，输出功率较大，低温性能较好，缺点是高温稳定性差（200度左右燃爆），成组利用率低（60%左右），造价较高，污染较高。磷酸铁锂电池则采用磷酸铁锂作为正极材料，优点是成本较低，不含重金属，对环境污染较小，高温稳定性好，快充或过充时安全性非常高，放电功率高，无记忆效应，循环寿命高，成组利用率高（可高达80%以上），缺点是低温性能差，单体电池能量密度较低，产品一致性略差，工作电压只有3．2V，输出功率较小。

是。三元锂电池在容量与安全性方面比较均衡，是一款综合性能优异的电池，市场上的新能源汽车多采用三元锂电池。三元聚合物锂电池是指正极材料使用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂的三元正极材料的锂电池，三元复合正极材料是以镍盐、钴盐、锰盐为原料，里面镍钴锰的比例可以按实际需要调整。

目前应用在新能源汽车领域的锂离子动力电池，也是我们能买到的纯电动汽车所使用的电池主要分为磷酸铁锂电池(比亚e6、腾势)、三元锂电池(特斯拉、北汽EV200、江淮iEV5)、锰酸锂电池(启辰晨风)几个类别。从电池本身的技术层面来讲，虽然三元锂电池要比其两款主流的动力电池能量密度大，价格也相对低廉，但是其安全性在客观上要低于磷酸铁锂电池与锰酸锂电池。