中金公司研报认为，汽车行业的估值体系正在发生变更：硬件端和制造端的利润将维持合理但较低水平，软件利润和服务收入将成为新时代的估值锚准，但我们与市场最大的不同，是认为自动驾驶收费或不长久，车企盈利模式转向渠道费。长期以来汽车行业依赖新车硬件获取利润，但近期车载软件收费带来了收入结构的改变，盈利模式从新车销售转向保有量收费。

通过销售的方式达到盈利。宝马汽车金融（中国）有限公司（简称“宝马金融”），成立于2010年，是由德国宝马股份公司与华晨宝马汽车有限公司共同合资的汽车金融公司。宝马金融致力于为客户提供贴心的金融产品及高品质、专业化服务。宝马金融是宝马集团的一部分，在全球超过50个国家和地区开展业务，是世界上最大的汽车金融公司之一。

报废汽车拆解目前的盈利模式主要是靠行业、地区垄断，低价回收报废车辆，以机械化、破坏性拆解后回收各类原材料，如废钢、有色金属、塑料、橡胶等。随着715号令的实行，市场逐步的放开，再加上环保的要求、压力越来越高，这样的运营模式已经不再具有可持续性，我个人认为报废汽车拆解还是要从车源入手，把握好回收价格，对于有零配件再利用价值的车辆需要有大数据核算好回收价格，不能再以几百元一吨的一口价来回收各种车辆，从零配件再利用、再制造为切入口，这样才是未来报废汽车拆解厂健康的盈利模式。

而不正规的大都靠翻新重新出售的方式盈利，安全隐患很高。部分地区还是垄断企业，特别是小地方，更是厉害。对于报废车辆拆解，企业要付给车主一定的补贴，看起来企业是亏损的，可实际上实行定点报废，车主没有选择，车子不完整，企业可以不收，车子不能动，企业可以不收，对于其中的一些零配件，例如轮胎什么的，都是由企业自行销售处理的，这都是利润来源。

汽车保险公司盈利有两个方面：一是主营汽车保险盈利，一是资金归集后的投资收益。由于近几年资本投资市场不景气，所以保险公司都要求主业盈利，而造成大部分保险公司争抢优质客户和优质业务，未出险或出险较少的客户被认为是优质客户，而次数多或赔款较高的会被增加保费或拒保，交强险国家设定的前提是保险公司不盈不亏，所以主要调整都在商业险上。