飞凡F7的换电架构是一种车电分离的商业模式，用户可以选择仅购买车身，租用电池，享受最快2.5分钟的极速换电服务。飞凡F7的换电架构有以下几个优势：灵活选择不同容量的电池：飞凡F7支持77kWh和90kWh两种容量的电池，用户可以根据自己的出行需求和预算选择合适的电池，2023年，飞凡F7还将实现行业首个可根据出行路途长短，选择不同容量电池的租赁方案。

可以随时买断或转售电池：车电分离用户可选择结束换电之旅，在飞凡电池商城选择不同电量的新旧电池进行购买。飞凡汽车还将搭建官方二手车认证平台，为车电分离二手车转售提供方案和服务。享受换电/补能权益和服务：飞凡F7用户可以通过手机APP预约时间并锁定电池，避免用户到达换电站还需额外等待电池。

你好，朋友们。今天，边肖汽车向朋友们简单介绍一下电动汽车的动力模式和经济模式。电动汽车动力模式和经济模式有什么区别？电力模式和经济模式对我们有什么好处？接下来，汽车编辑会给朋友们好好讲一讲。汽车销售模式整车销售模式与插电式和纯电动车基本一致。电动汽车的销售、使用和推广与汽车制造商、政府和运营商(电力服务公司)密切相关。

汽车厂商和电池厂商都参与到车辆销售的过程中，而动力服务公司则应为整车全生命周期的运行提供服务。在这种模式下，运营商显然是关键的推动者，这也是全球电动汽车产业发展的研究重点。在这种模式下，消费者同时购买裸车和动力电池，然后自行充电，典型的&ldquo白天使用，晚上充电，辅以公共充电桩&rdquo基于模型。此外，充电技术难度大，人工操作简单。

插件营地南方电网、一汽集团、东风汽车、上汽集团等10余家整车企业。◎电池总数比插电式电池多1.5倍。国家电网将承担电池费用。如何控制电价？◎更换电池会不会带来电池管理混乱，频繁更换电池会不会发生事故？◎不同车企的电池标准也不一样。能否按照国家电网的接口统一？电力交换营地国家电网、浙江康迪和中海油、中国莆田等企业。◎电池由电网运营商提供，电动汽车降低电池成本，在市场上具有竞争力，可以减轻消费者承担的电池维护费用负担。

关于这个问题我给你举个例子你就明白了：假设：外卖小哥每天行驶里程约100公里，累计每月3000公里，以换电299元包月价格，折算每公里仅需0.1元。对比自购铅酸电池两组1500元（8个月更换），每月充电费100元，折算每月费用287.5元，与换电费用相当，但省去了自行充电和被盗等烦恼，大大降低自充电安全风险问题，也无需购入资产，更重要的是减少了事故的风险。

目前来说换电模式用户最多是在两轮电动车领域，主要是一些外卖同城配送小哥在使用，电动车汽车领域因为种种原因，现在好像还没有大面积的使用。像我们小区附近的外卖站点，使用的是这锂换电，个人感觉还是很方便的，如果采用充电的模式，要么慢充需要8个小时，小哥等不起啊，要么快速充电桩，上电瓶。换电呢，车电分离，大部分采用的还是锂电池，电池集中充电，充电也安全。