溯联股份在互动平台表示，公司研发、生产的新能源汽车冷却管路及零部件专门针对新能源汽车液冷技术路线，截至2022年末，公司相关产品已广泛布局30多家新能源产业链客户，遍布整车、动力电池、热管理系统、储能等领域，形成了较为完善的新能源客户结构。公司生产的新能源热管理管路系列、快换接头、流体控制阀类及其他注塑零部件均可应用在新能源汽车的电机减速器上。

易车讯10月27日，在2020中国汽车工程学会年会暨展览会上，中国汽车工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏代表汽车学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》。《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中提到：到2035年，传统能源动力乘用车将全部转变为混合动力，而新能源汽车将成为主流，销量占比达到50%以上，其中纯电动汽车的将占95%以上。

李骏指出，到2035年，我国新能源汽车动力电池技术总体将居于国际领先地位，动力电池产业链完整、自主、可控。基础设施方面，2035年，将建成慢充桩端口1.5亿端以上、公共快充端口146万端以上。此外，李骏还介绍，路线图2.0在1.0版的基础上由“1+7”拓展为“1+9”,即1个总体技术路线图和9个细分领域技术路线图，分别是节能汽车、纯电动和插电式混合动力汽车、氢燃料电池汽车、智能网联汽车、汽车动力电池、新能源汽车电驱动总成系统、充电基础设施、汽车轻量化、汽车智能制造与关键装备。

我暂时只有下面这个表，对现有的技术在不同新能源车型上的应用的总结，谈不上你要的roadmap。我建议你单项的去找找看，比如低于电池来说，未来希望达到的能力密度、寿命等等关键指标的发展计划，虽然汽车行业以及政府曾经提出“轻度混合动力中度混合动力全混电动车燃料电车”之类的所谓技术路线图，但我认为新能源汽车其实不算一个纵向的发展路线，而是根据需要将各种技术进行集成，这里的技术既包括新技术也包括很多“老技术”，比如下面这种PluginRangeExtendor车型上采用的发动机，就可以用比较“老”技术的发动机。